Prévention des risques
Les 3 risques majeurs du milieu ferroviaire
Les trois risques majeurs du milieu ferroviaire sont le heurt par un train lié à la circulation, l’effet de souffle provoqué par le passage d’une rame à vitesse élevée, et le risque électrique lié à la caténaire, alimentée en 25 000 volts alternatif ou 1 500 volts continu selon les lignes. Une formation adaptée permet d’identifier ces dangers avant d’intervenir sur une emprise ferroviaire.
Le risque de heurt par un train : le danger le plus immédiat
Sur une emprise ferroviaire, un train circule beaucoup plus vite qu’il n’y paraît et sa distance de freinage est très longue : il ne peut pas s’arrêter pour éviter une personne présente sur la voie. Le risque de heurt reste la première cause de danger identifiée dans le référentiel de sécurité du réseau ferré national, ce qui justifie une vigilance constante lors de tout déplacement à proximité des voies.
- Vitesse souvent sous-estimée par une personne non habituée au ferroviaire
- Distance de freinage d’un train incompatible avec un arrêt d’urgence
- Absence de signal sonore audible en amont, notamment sur les rames modernes
- Angles morts liés aux courbes, aux tunnels et aux ouvrages d’art
- Circulation possible sur plusieurs voies en simultané, y compris à contresens du chantier
L’effet de souffle au passage d’un train : un risque sous-estimé
Le passage d’un train à vitesse élevée déplace une masse d’air importante. Cet effet de souffle peut déstabiliser une personne présente sur un quai, à proximité immédiate de la voie ou lors d’une intervention sur une emprise. Il concerne aussi bien les rames à grande vitesse que certains trains régionaux circulant rapidement en pleine voie.
- Perte d’équilibre pouvant provoquer une chute vers la voie
- Projection d’objets, d’outils ou de matériaux non arrimés
- Effet d’aspiration ressenti juste après le passage du train
- Risque accru en tunnel ou dans les zones confinées, où le souffle se concentre
Le risque électrique lié à la caténaire
La caténaire alimente les trains en électricité et reste sous tension en permanence, y compris lorsqu’aucun train ne circule. Un simple rapprochement, sans contact direct, peut suffire à provoquer un arc électrique. La formation SECUFER sensibilise à ce danger et aux distances à respecter, mais elle ne constitue pas une habilitation électrique : elle porte sur la connaissance des risques ferroviaires, pas sur l’intervention sur des installations électriques.
| Type de ligne | Tension caractéristique |
|---|---|
| Grande partie du réseau ferré national | 25 000 volts alternatif |
| Certaines lignes historiques (notamment en Île-de-France) | 1 500 volts continu |
Comment la formation SECUFER prépare à ces trois risques
La formation dure 7 heures et permet d’identifier concrètement les situations à risque liées à la circulation des trains, à l’effet de souffle et à la proximité de la caténaire. Elle s’appuie sur le décret n°2017-694 du 2 mai 2017 et sur le référentiel de sécurité du réseau ferré national. Le programme complet est détaillé sur la page définition de SECUFER, disponible en formation en présentiel ou en e-learning selon l’organisation du chantier.
- Attestation valable 3 ans
- Formation facturée 150 euros par personne
- Recyclage de 3h30 avant expiration de l’attestation
- Prise en charge possible par un OPCO jusqu’à 100 %
Qui doit connaître ces risques avant d’intervenir sur une emprise ?
Toute personne amenée à travailler à proximité des voies ferrées est concernée par ces trois risques, quel que soit son métier : intervention technique, maintenance, contrôle ou logistique. La liste des profils concernés est détaillée sur la page public concerné. Le financement de la formation, via un OPCO ou directement par l’entreprise, est présenté sur la page financement.
À propos de l’autrice
Chérifa BENALI — Formatrice référente SECUFER chez BC FORMA.
Spécialiste de la sécurité sur les emprises ferroviaires, elle conçoit et anime les formations à la prévention des risques ferroviaires (décret n°2017-694), en e-learning et en présentiel. En savoir plus sur la formatrice référente.
Sources et références
- Décret n°2017-694 du 2 mai 2017 relatif aux prescriptions applicables aux travaux réalisés sur ou à proximité des voies ferrées (Légifrance).
- Référentiel de sécurité du réseau ferré national (Établissement public de sécurité ferroviaire).
- Définition SECUFER et cadre réglementaire — BC FORMA, organisme certifié Qualiopi.
Questions fréquentes
Quelle distance de sécurité respecter face à un train qui approche ?
Il n’existe pas de distance unique valable sur toutes les lignes : elle dépend de la vitesse de circulation, de la configuration des voies et des consignes locales du site. La formation SECUFER apprend à identifier ces paramètres et à appliquer les consignes propres à chaque emprise plutôt qu’une règle chiffrée générique.
L’effet de souffle est-il dangereux même à l’arrêt sur un quai ?
Oui. Une personne immobile près du bord d’un quai peut être déstabilisée par le déplacement d’air provoqué par un train qui passe sans s’arrêter, en particulier lorsqu’il circule à vitesse élevée.
SECUFER forme-t-il à l’habilitation électrique ?
Non. SECUFER n’est pas une habilitation électrique ni un CACES. C’est une autorisation liée à la connaissance des risques ferroviaires, qui sensibilise notamment au danger représenté par la caténaire sous tension.
Combien de temps dure la formation et quelle est sa validité ?
La formation dure 7 heures. L’attestation délivrée est valable 3 ans et doit être renouvelée par un recyclage de 3h30 avant son expiration.
La formation peut-elle être prise en charge financièrement ?
Oui, une prise en charge par un OPCO jusqu’à 100 % est possible selon les droits de l’entreprise ou du salarié. Les modalités sont détaillées sur la page financement.
Besoin de former vos équipes ?
Devis gratuit sous 24 h · e-learning ou présentiel · financement OPCO jusqu’à 100 %.
